滑走路の近くにある露場に設置されており、滑走路面上から約１．５ｍの高さの気温と湿度を測定しています。また、気温と湿度から露点温度を算出しております。

　気温や露点温度は航空機のエンジン出力などに影響を与えます。また、離陸時の揚力にも影響するため、運航許容重量を決めるために利用されています。

　気圧計は気象現業室に設置されており、気圧を測定しています。観測した値をもとに航空業務に必要な値を温度等のデータから算出しています。

　気圧は航空機が高さを算出するために使われます。そのため、気圧は飛行中の航空機が自己の高度を知るために利用されています。

　滑走路の両端に設置されており、滑走路面上から１０ｍの高さの風を測定しています。測器として「風車型風向風速計」を使っています。

　風は航空機の揚力、滑走距離、操縦性に大きく影響する使用滑走路の決定などに影響します。また、強い横風や突風は航空機の離着陸時には危険を及ぼします。

　そのため、空港では風の観測は重要な要素です。

　滑走路の近くにある露場に設置されています。

　写真の雨量計は転倒ます型雨量計で、内部はシーソーのような構造になっています。雨が降ると一方にあるマスに雨水がたまります。一定量(降水量で0.5mm相当)たまるとシーソーが転倒し、もう一方のマスに注ぎ込まれるような仕組みになっています。
　そのため、転倒した回数を計測することで降水量を知ることができます。

降水量：
ある時間内に降った雨や雪などの量で、降水が流れ去らずに地表面を覆ったときの水の深さ
（雪は解かして測定します。）

ＲＶＲ

滑走路視距離
観測装置

　ＲＶＲは「Runway Visual Range」の頭文字をとったもので、青森空港では滑走路付近に３ヶ所設置されています。

　この装置は、観測装置間で光の強さがどれだけ減衰するか(大気の透明度)を測定することで、滑走路上で水平に見渡せる距離を測る装置です。気象庁ではパイロットの目線に合わせた高さの位置で測定できるように設置しています。

　航空機は離着陸のために、滑走路または飛行場灯火を識別できる距離というのが重要になってきます。そのため、ＲＶＲは霧や降水現象などで起こる視程障害を観測するための、空港において欠かせない測定装置の１つです。

　青森空港では滑走路の末端（北東）に設置されています。

　この装置は頭上にある雲の高さを、装置からレーザーパルス光を上方へ発射させ、雲の底に当たって反射して戻ってくるまでの時間から雲の高さを計測しています。

　航空機は離着陸のために、水平方向だけでなく鉛直方向にも視程距離が必要になるため、シーロメータもＲＶＲと同様に空港において欠かせない測定測装置の１つです。

　雷が発生した場所・時間を監視するための装置で露場に設置されています。

　写真に写っているのは雷探知アンテナ(検知局)で、全国約３０ヶ所の空港に設置してあります。
　検知局で雷の発する電磁波を検知して、そのデータを中央処理局（東京都清瀬市）に転送します。中央処理局は各検知局から送られてきたデータを基に、１つ１つの雷の種類や発生時間・発生場所などのデータを作成します。

　こうしてできたデータを各空港や航空会社などに提供して、雷からの安全を守っています。