|
気圧計
測候所庁舎内に設置しています。
航空機は気圧を利用して高度を測定し飛行しています。そのため各空港において気圧を観測しています。
標準的には気圧が１ｈＰａ違うと、高度では約９メートルも差が出ます。
航空機は各空港で気圧調整を行うことで高度を把握し、安全な離発着が出来るわけです。 |
 |
|
雨量計
Ａ滑走路中央に設置しています。
降雨時に航空機が離着陸する時は、滑走路上で水の膜によるスリップ事故が発生する可能性があるため、雨量及び降雨強度を観測しています。
雨量の観測は、転倒ます型雨量計（温水式）を用い、０．５mm単位で観測しています。
降雨強度は雨量計で観測されたデータと、滑走路視距離観測装置のデータを基に算出されます。 |
 |
|
温湿度計
Ａ滑走路中央に設置しています。
気温及び露点温度は、航空機の浮き上がる力（揚力）に影響を及ぼします。
航空機が同じ重さの場合、気温が高くなればなるほどエンジン出力をより大きくしないと飛ぶことが出来ません。それは気温が高くなると空気の密度が小さくなるため、揚力も小さくなるからです。
そのため気温に合わせて、燃料や積み込む荷物の量を調節する必要があります。 |
 |
|
風向風速計
ＡとＢ滑走路の南北に４箇所に設置しています。
滑走路上の風の状態は、航空機の揚力、滑走距離、操縦性に大きく影響し、風向により滑走路をどちら向きに使うか選択しています。
風向や風速が急激に変化すると、航空機の姿勢や高度が急激に変化することになり危険が大きくなります。
風のデータは航空機の運航にかかせない重要な要素であることから、それぞれ２機ずつ運用しています。 |
 |
|
滑走路視距離観測装置（ＲＶＲ）
Ａ滑走路の中央と南北に各１台、Ｂ滑走路の南側に１台の合計４台設置しています。
滑走路視距離とは、滑走路上でパイロットが滑走路中心線灯等を見ることのできる最大距離をいいます。この距離が短くなると、航空機が離着陸する際、滑走路が遠くまで見えないので危険になります。
滑走路視距離の観測には、光放射用レンズから放たれた光を受光用レンズで受けることによりその間の光の散らばり具合を距離に換算する前方散乱方式が用いられています。 |
 |
|
積雪計
Ａ滑走路中央に設置しています。
滑走路及び航空機の効率的な除雪を支援するため、センサーからのレーザー光の反射時間差を利用したレーザー式積雪計を用い、積雪量を１センチメートル単位でリアルタイムに観測しています。 |
 |
|
雷監視検知局
Ａ滑走路中央に設置しています。
離着陸時の航空機、地上作業者への落雷による災害を防止するために、空港周辺の雷を常時監視しています。
このシステムは全国に３０ヶ所あり、３点の検知局により雷の放電によって生じる電磁波を受信し、得られた電磁波についてその受信時刻及び波形・方位等の情報を解析して、雷の発生時刻と発生位置等を求めます。
その、雷検知局の一つが新千歳航空測候所に整備されています。 |
 |
|
雲高測定器（シーロメータ）
Ａ滑走路中央に１台、Ｂ滑走路南側に１台、合計２台設置しています。
測候所では目で見える範囲内（約半径２０キロメートル以内）における雲の量、形、高度を観測し、関係機関に提供しています。雲が全天をおおっていてその高度が低くなると、航空機が着陸の際、高いところからは滑走路が見えないので危険になります。
レーザーを飛行場上空に発射し、雲の底で反射されたレーザーを受光し、その時間差により雲の高度を観測しています。
高度を表す単位はフィートを用いています。 |
 |
|
空港気象ドップラーレーダーは、ドップラー効果を利用して飛行場周辺の降水域の降水と気流を観測するレーダーです。
航空機の離発着に影響を与える低層ウインドシアー（シアーライン、マイクロバースト）と呼ばれる風の急変域の検出を自動的に行い、
離着陸する航空機のパイロットは航空管制を通じて発生位置や強さなどを伝えます。
また、観測したデータや各種情報は航空気象業務に利用すると共に、航空関係機関に対してリアルタイムで提供することにより、航空機の安全運航に有効に利用されます。
降水域の観測範囲は半径約１００キロメートルです。
|
 |
